Untere Limmatbrücke Wettingen – Baden

Der Zug wechselt die Limmatseite wieder

Nach der Eisenbahnbrücke Neuenhof – Wettingen bauten Nordostbahn und National­bahn gemeinsam eine zweite ähnliche Limmatbrücke zwischen Wettingen und Baden. Die in der deutschen Schweiz seit 1860 häufig angewendete Eisenkonstruktion mit einem engmaschigen Gitterfachwerkträger auf zwei Granitpfeilern kam auch hier zur Ausführung. Eine bedeutende brückenbautechnische Leistung bildete die Auswechs­lung der eisernen Überbauten im Jahre 1922.
Auf einem Lehrgerüst neben der bestehenden dreigleisigen Brücke wurde die neue Eisenkonstruktion montiert und später zwischen die alten Widerlager eingeschoben. Das Verschieben von rund 1200 Tonnen Eisen bedeutete damals die grösste Brücken­verschiebung der Schweiz.

Untere Limmatbrücke

Brückenverschiebung: links die alte, feinmaschige Konstruktion; rechts die neuen, genieteten Fachwerkträger. Aufnahme 11. 8. 1922.

Erste Brücke von 1877

Engmaschiger Gitterfachwerkträger mit obenliegender Fahrbahn, abgesetzt auf zwei Widerlagern und Zwei Granitpfeilern, dreigleisig. Länge 133.40 m, Spannweite 41.20 m – 51.00 m – 41.20 m, Höhe Fahrbahn (Mittelwasser) 33.00 m, Gewicht 660 t. Baukosten 660‘000 Franken. Ausführung: AG für Bergbau, Eisen- und Stahlindustrie ‘Union‘ Dortmund.

Zweite Brücke von 1922

Drei einspurige, genietete Fachwerkträger mit einfachem Strebenzug und separatem Fussgängersteg, abgesetzt auf die bestehenden Widerlager und Pfeiler 3×390 t = 1170 t. Ausführung: Wartmann, Vallette und Cie, Brugg; Buss AG, Basel / Pratteln; Löhle und Kern AG, Zürich und Conrad Zschokke AG, Döttingen.

Querschnitt der zweiten Brücke

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Erste Brücke

Erste Brücke von 1877, Aufnahme um 1920.

Zweite Brücke

Zweite Brücke von 1922, Aufnahme am 13. 6. 1922.

Meilensteine